为促使社会融资规模、小车货币供应量同经济增长和价格水平预期目标相匹配，小车保持流动性合理充裕，年内不排除再度降准的可能性，预计第二次降准有可能以定向为主。

中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩告诉《华夏时报》记者，失控生还2023年海上风电装机量超过7GW，同比增长37%。其中，撞护集中签约重大项目包括珠海高栏一海上风电项目、珠海高栏二海上风电项目。

中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎告诉《华夏时报》记者，栏司2024年是海上风电装机的大年，栏司随着海上风电的风机价格，以及安装费用的快速下降，2024海上风电的装机量也非常值得期待。财信证券预计，机遭2025年的海上风电装机量有望达到16GW-18GW。项目启动情况下，穿喉国内大型风机厂商纷纷中标。

那么2024年海上风机价格是否会持续下降呢？秦海岩指出，奇迹海上风电项目要实现全面平价，确实需要进一步降本增效。业内人士认为，小车随着近一两年行业的不确定性利空逐渐消失，小车以及未来几年的增长空间都比较乐观，无论从成长性和估值角度，海风板块都有了戴维斯双击的机会。

塔筒方面，失控生还华福证券认为，失控生还2023年由于海风项目延期，需求释放不及预期，导致行业内的加工费下降，塔筒厂商的产能利用率普遍偏低，单吨制造费用上升，盈利承压。

股价方面，撞护经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。海力风电业绩预告显示，栏司2023年公司净利润为-8883.68万元至-6839.64万元，同比增长-143.32%至-133.35%。

海上风电项目加速推进2月21日，机遭大唐集团发布《申能海南CZ2海上风电示范项目35kV海缆、机遭220kV海缆与陆缆采购及敷设施工（标段I）中标候选人公示》的公告。塔筒方面，穿喉华福证券认为，穿喉2023年由于海风项目延期，需求释放不及预期，导致行业内的加工费下降，塔筒厂商的产能利用率普遍偏低，单吨制造费用上升，盈利承压。

财信证券预计，奇迹2025年的海上风电装机量有望达到16GW-18GW。考虑2024年海缆龙头产能并无较多释放，小车预计2024年海缆盈利能力仍能维持稳定。